INDICATEUR D’AUTO-SURVEILLANCE
En visitant le poste de pilotage du SA on peut voir un des instruments le plus volumineux de la planche de bord du mécanicien navigant, l’indicateur d’auto-surveillance.
A l’occasion d’une de ses visites au musée Monsieur Yves PINGRET, mécanicien navigant d’essais, qui a effectué le premier vol le 10 janvier 1973 et totalisera 158 vols à bord de notre avion, nous a expliqué la fonction de cet indicateur que nous citons de mémoire.
« Cet instrument a été demandé par les équipes des essais en vol, car en plus d’assurer le bon déroulement des vols, nous étions le personnel de conduite du vol et en même temps nous devions aussi procéder à différents essais demandés par l’équipe des ingénieurs d’essais.
C’est la synthèse de six instruments multiplié par quatre, donc il aurait fallu installer 24 instruments pour avoir les paramètres secondaire et pour simplifier car on n’avait pas assez de place on a inventé cet instrument qui en fonctionnement donnait en permanence pour les 4 moteurs l’indication suivantes :
- la température de l’huile
- la pression de l’huile
- le niveau de la quantité de l’huile qui reste
- la température du carburant
- la température TCA
- la pression du circuit de dégivrage. » Y.P.
Cet instrument n’équipera que les six premiers avions construits.
Voici «Comment ça-marche »
Sur cet extrait du manuel de vol on peut voir : la plage des paramètres, le déclanchement de l’alarme, le type d’alarme et l’indication de l’alarme sur le panneau centrale d’alarme (Master Warning).
« Quand on était en AUTO on pouvait lire le paramètre le plus défavorable sur l’indicateur magnétique (ci-dessus).
Et si on voulait lire en manuel (ici sur l’instrument on voit le numéro 4) on appuyait sur le bouton du moteur à vérifier le 4 … on pouvait lire l’ensemble des paramètres de ce moteur.
Et après on revenait de nouveau sur automatique. » Y.P.
Rapide description des fonctions de l’indicateur.
1 DRAPEAU DE PANNE
Des raies diagonales indiquent une panne de l’indicateur linéaire.
2 INCICATEUR LINEAIRE VERTICAL
Indicateur gradué qui indique la grandeur du paramètre mesuré.
3 INDICATEUR MAGNETIQUE
Identifie le réacteur surveille.
1 VOYANT D’ALARME LIMITE (Rouge ou Ambre)
Si les limitations de circuit pré-affichées sont dépassées, le voyant s’éclaire
en rouge ou en ambre (selon le paramètre)
Un voyant du groupe de quatre s’allume pour indiquer à quel réacteur se
rapporte l’alarme et le voyant ENG correspondant sur le panneau central
d’alarme s’allume.
2 BOUTON TEST DU CIRCUIT D’ALARMES CENTRALES
Contrôle le circuit d’alarmes centrales pour le paramètre affiché de réacteur,
et provoque l’éclairage du voyant d’alarme limité
3 VOYANT ILLUMINE (Ambre)
Indique que le volet pare feu de l’échangeur du palier est fermé en vol.
Par chance, cet instrument est resté à bord du SA en 1976 lors de son réaménagement par Air France pour les visites guidée d’ADP, car il ne pouvait pas servir sur les avions de série.
Un grand merci à Monsieur PINGRET qui a accepter de vérifier cet article et qui nous a donné de ses nouvelle, qui nous ont fait bien rire et surtout enchantés.
