INDICATEUR DE RADIATIONS

Les avions de transport supersoniques volent à des altitudes plus élevées que les avions actuellement en exploitation et ne bénéficient que du tiers de la couche atmosphérique pour les protéger contre les radiations.

De ce fait, un avion supersonique rencontre un niveau de radiations élevé.

Pour protéger les passagers et les équipages un dispositif de détection était installé à bord des Concordes.

Voici une rapide présentation de cet équipement et l’emplacement du détecteur et de l’indicateur de radiation qui est visible dans le poste de pilotage.

Les radiations sont de deux types :

- Radiations galactiques

Il s'agit là de radiations de seconde zone existant à l'état permanent. Leur dosage est estimé à un milliard par heure. En conséquence, ce dosage n'est pas préoccupant sur le plan opérationnel.

- Radiations de protons émanant d'éruptions solaires.

Les éruptions solaires provoquent une brusque augmentation du niveau de radiation. Ces éruptions ne sont pas rares, par exemple: 300 éruptions pendant une période de 27 jours est chose commune. Cependant, à d'autres époques, des mois peuvent se passer sans qu'il ne se produise une seule éruption. Les éruptions sont génératrices de rayons X, d'ondes radio, de flots de plasma solaire et de protons solaires énergétiques. Les protons solaires sont ceux dont nous devons nous préoccuper.

Détection des radiations

Le système de détection de radiations et d'alarme détectent le niveau de radiations cosmiques à l'intérieur de l'avion et préviennent l'équipage lorsque l'intensité dépasse un niveau déterminé. Le niveau de radiations est détecté sur un indicateur.

Dispositif de détection

Situé à l'intérieur du compartiment rangement-équipage, il comprend

- un bloc d'alimentation,

- deux voies de détection,

- un adaptateur de signaux,

- deux détecteurs de niveau pour courant continu, pour haut et bas niveau,

- un module de détection de source de radiation capable de tester les tubes Geiger-Muller.

Indicateur

L'indicateur de radiation est situé :

- à la partie basse de la jambe gauche du panneau mécanicien sur les avions de série.

Voici la réplique de l’indicateur réalisé par Maxime pour le SA.

Un compteur numérique gradué en millirems se trouve à la partie inférieure de l'indicateur.

Petite description « comment ça marche »

L’aiguille taux de contamination se déplace devant un cadran gradué de 0 à 20.

Les 10 premières graduations (plage verte)

- correspondent à des lectures de 0 à 10 millirems

Les graduations de 10 à 15 (plage ambre)

- correspondent à des lectures de 10 à 100 millirems

Les graduations de 15 à 20 (plage rouge)

- correspondent à des lectures de 100 à 1 000 millirems.

Lorsque l'aiguille se trouve dans la (plage ambre), le voyant ambre d'alerte s'illumine sur l'indicateur.

Lorsque l'aiguille passe dans la (plage rouge) le voyant rouge (action) de l'indicateur s'illumine, l'alarme rouge RAD'N du panneau central d'alarme s'illumine en même temps que l'alarme sonore est déclenchée.

Sur le panneau centrale d’alarmes (Master Warning) du SA

Voici un schéma descriptif

Procédure en vol

L'élimination du voyant rouge et le déclenchement des alarmes correspondantes pendant le vol de croisière, implique l'obligation d'un changement de niveau jusqu'à disparition de ces alarmes.

Possibilité de test

Pour effectuer un test de bon fonctionnement le dispositif de détection est muni d’un émetteur de radiations pour essai, qui comporte une source de radiation beta de Strontium 90 dans un boitier de protections muni d’un obturateur.

Il est possible d'effectuer le test du système indication de radiation en appuyant sur le bouton test situé à la partie supérieure droite de l'indicateur.

Cette action a pour effet d’ouvrir l’obturateur pour exposer aux radiations les détecteurs pour cet essai et de faire se déplacer l'aiguille jusqu'à la plage rouge et de provoquer le déclenchement des alarmes correspondantes.

Et dans notre avion

L’ensemble de détection situé dans le galet avant a été démonté en 1976 lors de l’aménagement de l’avion par Air France pour les visites guidées d’ADP.

L’indicateur dans le poste de pilotage seule élément visible dans l’avion a été reconstruit par Maxime et installé à la place initiale.

Note: REM tire son nom de l'abréviation « Röntgen Equivalent Man » une unité de dose de radiation.