Le train d’atterrissage - ATA 32 Partie 6

museedelta
8 nov. 2023
2 min de lecture

Après ce long silence du à des travaux que nous avons réalisé pour embellir le musée et quelques événements, voici la suite du fonctionnement du train.

Nous voici de retour dans la cabine de pilotage sur la planche de bord on trouve la petite taille du levier de manœuvre du train surprend très souvent les visiteurs, voici les raisons.

Le fonctionnement normal du train d'atterrissage est obtenu grâce à la commande électrique par le levier du train d'atterrissage et à la puissance hydraulique fournie par le circuit VERT. Une fois rétracté, en plus des verrous mécaniques, la pression hydraulique maintient le train et les portes. Et éventuellement pour la descente seulement par le circuit JAUNE.

Cependant, lorsque le levier L / GEAR est au NEUTRE, la commande électrique et l'alimentation hydraulique sont coupées, laissant les portes maintenues par les verrous mécaniques, empêchant ainsi l'extension accidentelle du train d'atterrissage en raison d'une défaillance de la commande ou de l'actionneur. Pendant la rentrée du train d'atterrissage, les roues principales et le train avant sont automatiquement freinées et relâchées.

Sur la planche de bord centrale dans le poste de pilotage juste à côté de la manette des trains on peut suivre sur l’indicateur lumineux des trains les différentes phases de la sortie et de la rentrée des trains.

La signalisation est entièrement assurée à partir de cet indicateur de signalisation qui comporte les voyants suivants en partant du haut vers le bas :

- 2 carrés ambre : "LH SHORT" et "RH SHORT", signalent un non verrouillage de l'un des systèmes de rétraction lorsque les trains sont bas (allumage transitoire normal au cours de la manœuvre d'extension seulement).

- 1 rectangle ambre "UPPER LOCKS" qui indique le non concordance entre la position du levier et celle d'au moins un des verrous haut de train, (allumage transitoire normal au cours des manœuvres), rentrée-sortie.

- 3 carrés rouges : déverrouillage des trappes du TP et TAV

- 1 carré rouge : non verrouillage haut et non verrouillage bas de l'atterrisseur auxiliaire arrière

- 4 flèches vertes verrouillage bas de chaque train

- LH train principal gauche

- NOSE train avant

- T train auxiliaire arrière

- RH train principal droit

Chaque voyant contient 2 lampes montées en parallèle.

Voici les indications qui sont vues par l’équipage pour le déroulement d’une séquence normale de manœuvre des trains :

« DOWN » – Descente