MUSEE DELTA

How the SA will replace WOODY. As we have already presented in the previous article, here is a picture of the changes that have been put in place in the SA and its current state. A quick reminder of the SNIAS drawing's title block. The three columns of this nomenclature, which we will detail below, will allow us to show visually, whenever possible, where work has been carried out on today's SA. 1st column: the small circle marker with the number on the overall plan. 3rd col

Comment le SA va remplacer WOODY. Comme nous l’avons déjà présenté dans l’article précèdent voici en image les modifications qui ont été mis en place dans le SA et son état actuel. Un petit rappel de la cartouche du dessin de la SNIAS. Les trois colonnes de cette nomenclature que nous allons détailler ci-dessous nous permettra de montrer en image chaque fois que c’est possible où ont été effectués les travaux sur le SA d’aujourd’hui. · 1ère colonne : le repère petit

Woody, I'll be there soon… From now on, we will present an interesting chapter in the history of the SA, concerning the "latest modifications" made to the aircraft. This information was little known until now because the key personnel have retired, and we didn't have a precise understanding of who did what at the SA since its acquisition by ADP (Aéroports de Paris). It’s were particularly interested in the aircraft's interior design, and here are some details revealed in

Woody j’arrive bientôt … A partir de maintenant nous allons présenter une partie intéressante dans la vie du SA, en ce qui concerne les « dernières modifications » effectuées dans l’avion. Ces informations étaient peu connues jusqu’à maintenant car les principaux acteurs sont partis à la retraite, comme nous n’avions pas la connaissance exacte qui a fait quoi dans le SA depuis son acquisition par ADP. Nous nous sommes intéressés en particulier ce qui concerne l’aménagement

How the SA will replace WOODY. Consultations between ADP and SNIAS begin in March. Initially, the fuselage of the F-WTSA was valued at 62 tonnes and the purchase price of the scrap metal was 62,000.00 Francs. But the problem of transport was bound to arise.. We do not have the frequency of contacts between ADP and SNIAS, but following the meeting of March 21, 1976, this document was issued which we were able to consult, the telex message of March 27 addressed to Messrs. PETIL

Comment le SA va remplacer WOODY. Les consultations entre ADP et la SNIAS débutent en mars. Dans un premier temps le fuselage du F-WTSA a été évalué à 62 tonnes et le prix de l’achat de la ferraille 62.000.00 Francs. Mais à ce stade a dû certainement se poser le problème du transport. Nous n’avons pas la fréquence des contacts entre ADP et la SNIAS, mais à la suite de la réunion du 21 mars 1976, a été émis ce document que nous avons pu consulter, le message télex du 27 mars

Un peu d’histoire : La première base aérienne Américaine a été constituée sur le terrain d’Orly en 1918 et développée comme aérodrome militaire par le Service aérien des Forces expéditionnaires américaines (AEF) pendant la Première Guerre mondiale. Après la bataille de France de 1940, la Luftwaffe occupe le site et l'utilise comme base militaire. En 1944, les Allemands partis, le site sera utilisé par l'aviation avancée (ALG) désignée A-47 pour la Neuvième Force aérienne de l

How the SA will replace WOODY… We will only deal with this letter in our present article, because it will determine the future of the SA in his future life. Following the fire of September 21, 1975, which caused significant damage to the fuselage of WOODY, the Paris Airport services quickly considered several solutions, which were outlined in a letter addressed to Mr. Clinckx, DX ( Operation Director ?), on January 18, 1976. Content summary: An initial assessment was carrie

Comment le SA va remplacer WOODY… Nous ne traiterons que cette lettre dans le présent article, car elle déterminera l'avenir du SA dans sa vie future. A la suite de l’incendie du 21 septembre 1975, qui a provoqué d’importants dégâts dans le fuselage de WOODY. Les services d’Aéroport de Paris ont rapidement envisagé plusieurs solutions qui sont évoquées dans un courrier adressé le 18 janvier 1976 à Monsieur Francis Clinckx, DX (Direction de l’Exploitation ?). Nous ne traiter