20 MAI 1976 il y a 50 ans, arrivée à Orly du F-WTSA - Partie 5

il y a 9 heures

3 min de lecture

Comment le SA va remplacer WOODY.

Comme nous l’avons déjà présenté dans l’article précèdent voici en image les modifications qui ont été mis en place dans le SA et son état actuel.

Un petit rappel de la cartouche du dessin de la SNIAS.

Les trois colonnes de cette nomenclature que nous allons détailler ci-dessous nous permettra de montrer en image chaque fois que c’est possible où ont été effectués les travaux sur le SA d’aujourd’hui.

· 1^ère colonne : le repère petit cercle avec le numéro sur le plan général.

· 3^ième colonne : le nombre de pièces réalisées.

· 4^ième colonne : la désignation de l’ensemble

1 - 2 - Corset au train principal

Ce corset évite que l’amortisseur talonne en position basse si la pression hydraulique baisse.

2 – 1 - Corset train avant

3 - 4 - Obturateurs entrée d’air

4 - 4 - Obturateurs au tuyères secondaire

Aujourd’hui ne sont plus en place pour permettre l’éclairage nocturne.

5 - 1 - Bielle supérieure gouvernail

Situées à l’intérieur des carénages les pièces ne sont pas visibles.

6 - 2 - Bielle élevons n° 1 - 2

7 - 2 - Bielle élevons n° 3 – 4

8 - 2 - Bielle élevons n° 5 – 6

**Situées à l’intérieur des ailes les pièces ne sont pas visibles.**

9 - 1 - Bielle inferieure gouvernail

Situées à l’intérieur des carénages les pièces ne sont pas visibles.

10 - 4 - Fausse bielle moteur de dump

Situées à l’intérieur de la nacelle les pièces ne sont pas visibles.

11 - 1 - Amarrage au train avant

12 - 2 – Cales aux trains principaux

13 - 43 - Obturateurs circuit carburant

Non visibles car elles sont dans les différents parties du logement du propulseurs et du fuselage.

14 - 133 - Maquette équipements codes dans le poste

Depuis 1988 les équipes du musée ont systématiquement remplacé la presque totalité des plaquettes echelle 1 de la SNIAS et quand cela était possible remis des instruments Concorde ou modifié des instruments lambda.

Le poste de pilotage ressemblait à ça quelques années après l’arrivée au musée.

Une petite sélection des plaquettes réalisées par la SNIAS: simples mais efficaces.

Certaines seront remplacées par des instruments d’origine (malheureusemnt trop rarement car proposés à des tarifs inabordables ou introuvables) certains provenant d’autres avions et suffisamment ressemblant aux originaux.

La planche avant pilote-copilote ressemble à ça aujourd’hui.

Sur les panneaux du mécanicien navigant quelques années plus tard il restait toujours quelques photos initiales mais chaque fois que cela a été possible des instrument originaux ou modifiés ont remplacés les photos.

Les deux photos seront remplacées comme on peut le voir ci-dessous par ces belles réalisations imprimées en 3D par Grégoire.

Les modifications continuent toujours:

Ici la premiere plaquette de la SNIAS.

Côte-a-côte une piece d’originale et une ancienne plaquette SNIAS modifiée par le bouton redessiné et imprimé en 3D par Tamas.

Mais aujourd’hui on trouve encore quelques plaquettes comme le montrent les images ci-dessus qui sont vraiment introuvables, mais on cherche toujours…

15 - X – Faux clapet

16 - 2 – Plaque d’obturation d’air basse vitesse (interne)

17 - 2 – Plaque d’obturation d’air basse vitesse (externe)

18 - 4 – Fausse bielles volet d’air additionnel

A l’intérieur de la nacelle la pièce est non visible.

Après cette énumération voici une nouvelle lettre de Mr PATILLAULT daté du 18 aout 1976 provenant des archives ADP, on y decouvre de nouvelles precisions sur les coûts et des précisions sur les travaux executés dans le SA.