Des sourires, de la sueur et des larmes. Partie 2.
Le travail progresse malgré la canicule, on se protège comme on peut, on se désaltère abondamment, on transpire, mais malgré tout ça,...
22 août 2022
Smiles sweat and tears. Part 1
This article follows the announcement in October 2020 of the recovery of the ground radar Radom of the Orly control tower....
11 août 2022
Des sourires, de la sueur et des larmes. Partie 1
Cet article fait suite à l’annonce en octobre 2020 de la récupération du radôme du radar sol de la tour de contrôle d’Orly....
11 août 2022
A new visit to the forward hold.
In our article of July 25, 2019, we had already talked about this front hold which is no longer like the first three machines with their...
22 juil. 2022
Une nouvelle visite de la soute avant.
Dans notre article du 25 Juillet 2019, nous avion déjà parlé de cette soute avant qui n’est plus à l’image des trois premières machines,...
22 juil. 2022
MASTER WARNING SYSTEM - ATA 33 – 15. Part 5.
Continuing to observe the cockpit, one of the important panels is the Concorde fault warning device (ATA 33-15). The master warning...
4 juil. 2022
AVERTISSEUR PRINCIPAL (Master Warning) ATA 33 – 15 Partie 5.
En poursuivant l’observation du poste de pilotage un des panneaux important est l’avertisseur de pannes (ATA 33-15). Le système...
4 juil. 2022
New visit from the Louis Carlesimo association.
On May 21, our indefatigable friend Honoré Carlesimo and the MICREM center directed by Professor Kumaran DEIVA of the University Hospital...
25 juin 2022
Nouvelle visite de l’association Louis Carlesimo.
Le 21 Mai notre infatigable ami Honoré Carlesimo et le centre MICREM dirigé par le Professeur Kumaran DEIVA de l’hôpital Universitaire de...
25 juin 2022
FILAMENT TEST – ATA 33-14 Part 4
Editor's note: You can see that even in the documentation we have gone from ATA 33-12 to ATA 33-14... Curious isn't it, as for the fuel...
29 mai 2022
